रिपोर्ट से पता चलता है कि पिछले 25 वर्षों में यूरोपीय विमानन का पर्यावरणीय प्रभाव बढ़ गया है; 1 99 0 से 2015 के बीच यूरोपीय संघ में उड़ानों की संख्या में 80% की वृद्धि हुई, जबकि सीओ 2 उत्सर्जन और ईंधन जला उसी राशि से बढ़ी। 2005-2014 की अवधि में अधिक बारीकी से देख रहे हैं, हालांकि, रिपोर्ट से पता चलता है कि विकास से प्रभाव का निर्धारण शुरू हो रहा है।
जबकि ईयू हवाई यातायात लगभग स्थिर रहा (-0.5% से 8.85 मिलियन उड़ानें), औसत दूरी बहती है, लोड कारक और यात्री संख्या सभी बढ़ी है (क्रमश: 12%, 25% और 9.3%)। 2004 की तुलना में, हालांकि ईंधन जलने और सीओ 2 उत्सर्जन में लगभग 5% की वृद्धि हुई, प्रति यात्री उड़ान में औसत ईंधन जला 15% नीचे चला गया। उत्साहजनक रूप से, 45 प्रमुख यूरोपीय हवाई अड्डों पर शोर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या 2% से 2.52 मिलियन कम हो गई।
रिपोर्ट में यह भी पता चलता है कि यातायात, ईंधन जला और ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन 2035 तक बढ़ने की उम्मीद है। हालांकि पहले संकेत हैं कि विमान शोर से प्रभावित लोगों की संख्या यातायात के साथ जरूरी नहीं होगी। दरअसल, यदि तकनीकी सुधारों पर पूर्वानुमान में उचित मान्यताओं को महसूस किया जाता है, तो रिपोर्ट यातायात और यात्री विकास से पर्यावरणीय प्रभाव के क्रमिक decoupling की भविष्यवाणी करता है । दिसंबर 2015 में यूरोप के लिए विमानन रणनीति के लक्ष्यों में से एक, विमानन क्षेत्र की दीर्घकालिक स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए यह महत्वपूर्ण है।
"इस रिपोर्ट के प्रमुख पहलुओं में से एक यह है कि विमानन में किए जा रहे सभी अलग-अलग कार्यों को पर्यावरणीय परिप्रेक्ष्य से देखा जाता है ताकि पर्यावरणीय मामलों में विमानन कार्यों के बारे में जागरूकता बढ़ जाती है। नतीजतन, नागरिकों, राजनेताओं, नीति निर्माताओं, नियामकों और उद्योग के पास अब पहली समग्र तस्वीर है कि यूरोपीय विमानन पर्यावरण के प्रदर्शन कैसे कर रहा है, "फ्रैंक ब्रेनर, यूरोकंट्रोल के महानिदेशक ने कहा।
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