ग्राउंड हैंडलिंग इंटरनेशनल ने इस साल जून में अपना दूसरा अफ्रीकी सम्मेलन आयोजित किया था।
अफ्रीकी विमानन क्षेत्र धीमा प्रगति के बावजूद प्रगति करना जारी रखता है: यह जोहान्सबर्ग में इस वर्ष की घटना में भाग लेने वाले वक्ताओं और स्वदेशी खिलाड़ियों की सरणी से स्पष्ट था। और यदि लगातार एक संदेश रिले किया जा रहा था, तो सद्भाव और मानकीकरण की आवश्यकता थी: आखिरकार, तथ्य यह है कि इस महाद्वीप में 54 संप्रभु राज्य हैं, जिसका आकार आसानी से यूरोप, ब्रिटेन को निगल सकता है , अमेरिका, भारत, चीन और जापान, भूमिगत के मामले में।
घटना में दिए गए कुछ आंकड़ों पर विचार करें: अफ्रीकी विमानन लगभग 7 मीटर नौकरियों का निर्माण करता है और अर्थव्यवस्था में 80.5 अरब अमेरिकी डॉलर का योगदान देता है। महाद्वीप सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक है (यह 3.8% की औसत की तुलना में 4.7% प्राप्त करने के लिए तैयार है) और वास्तव में, दस सबसे तेजी से बढ़ते बाजारों में से सात अफ्रीकी हैं।
लेकिन अफसोस की बात है कि, यह सब अच्छी खबर एक महाद्वीप की वास्तविकताओं से घिरा हुआ था जो विशाल सामाजिक मतभेद, भ्रष्टाचार, अस्थिरता और अपर्याप्त बुनियादी ढांचे से पीड़ित है। एयरलाइन ऑपरेटर केवल एक अच्छी तरह से विनियमित वातावरण में लाभप्रद रूप से मौजूद हो सकते हैं, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रथाओं में दृढ़ता से बंधे हैं; एक पर्यावरण, इसके अलावा, एक स्थिर नींव है। विदेशी वाहक ने यहां अपना निशान बनाया है, क्योंकि वे गुणवत्ता और मूल्य के मामले में कई घरेलू वाहकों को ट्रम्प करने में सक्षम हैं। अनजाने में, चुनौतियों का स्पेक्ट्रम उन सभी लोगों द्वारा पहचाना गया था जिन्होंने भाग लिया था।
नतीजतन, सद्भावना के उपर्युक्त मुख्य संदेश और साथ मिलकर काम करने वाले कई कागजात की रीढ़ की हड्डी बन गई। परिवर्तन एक गर्म विषय था, सलाहकार और कानूनी विशेषज्ञ द्वारा समान रूप से आवाज उठाई गई: टुइगा एयरो की ब्रेन्डा अरेमो-अनचिनी और फूडला परामर्श के उडाई फुलेना दोनों इस विषय पर छू गईं। नेतृत्व और हितधारक सहयोग के माध्यम से आदर्श रूप से प्रचारित एक मजबूत नियामक ढांचे की आवश्यकता ने एक जीवंत पैनल चर्चा का आधार बनाया जिसमें AFRAA प्रतिनिधि मॉरीन काहंज शामिल थे। अफ्रीका की विशेष समस्याओं को छूट नहीं दी जा सकती थी, यह सभी के द्वारा सहमत था, लेकिन कहा कि, कोई कारण नहीं था, सहयोग में बड़े प्रयासों के साथ, महाद्वीप आगे नहीं बढ़ सका और पुरस्कारों को अपनी विशाल क्षमता से प्राप्त करना शुरू कर दिया।
एक खुली आसमान नीति को किसी भी वास्तविक अग्रिम में एक महत्वपूर्ण कारक माना जाता था: यह काहंज के अनुसार क्रैक करने के लिए एक कठिन अखरोट साबित कर रहा था, लेकिन जहां इस तरह के एक परिचालन वातावरण की स्थापना की गई थी, फल निश्चित रूप से इकट्ठा करने लायक थे। इस संदर्भ में केन्या और मोरक्को दोनों चमकदार उदाहरणों के रूप में उद्धृत किए गए थे।
उस सीमा पार सहयोग होने के एक बात है - लेकिन एक सुरक्षित संचालन के अधिक मौलिक विषय के बारे में क्या? हल नुकसान के मामले में अफ्रीका का ट्रैक रिकॉर्ड पढ़ने के लिए तैयार नहीं होता है और विभिन्न अफ्रीकी वाहकों पर प्रतिबंधों को अपनी कहानी बताते हैं। सुरक्षा, ज़ाहिर है, जमीन पर शुरू होती है, और डच सिविल एविएशन अथॉरिटी से जन ब्रॉसेनब्रोइक इसागो पर बढ़ी है और नीदरलैंड में इसका गोद लेने क्या हासिल हुआ है। इन परेशान समयों में सुरक्षा के लिए सहयोगी सुरक्षा का कारक है और ल्यूक एविएशन सिक्योरिटी सर्विस के केविन ल्यूक ने विमानन क्षेत्र में प्रतीत होता है कि मौजूदा जोखिम को कम करने के लिए आवश्यक चीज़ों की एक विस्तृत तस्वीर पेंट की है।
जैसा कि पिछले सम्मेलनों में, उपस्थिति एक व्यापक प्रदर्शनी क्षेत्र के साथ-साथ पूर्व-व्यवस्थित बैठकों का लाभ लेने में सक्षम थे; संक्षेप में, अफ्रीका के खेल को बढ़ाने के लिए आवश्यक हर उपकरण सबूत में था। आईएसएजीओ अपडेट के साथ मुख्य कार्यक्रम आईजीओएम कार्यशाला के साथ गोल किया गया था।
इस साल के अफ्रीकी सम्मेलन की एक पूर्ण रिपोर्ट ग्राउंड हैंडलिंग इंटरनेशनल के अगस्त संस्करण में दिखाई देगी ।
पत्रिका. groundhandling.com से उद्धृत समाचार
